溫濕度傳感器與閱讀器間通過耦合元件實現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦合;在耦合通道內(nèi)，根據(jù)時序關(guān)系，實現(xiàn)能量的傳遞和數(shù)據(jù)交換。把倉庫里的溫度和濕度采集起來。
溫濕度傳感器會被加載到集裝箱或目標(biāo)物品(箱)上，待裝運出發(fā)后，即持續(xù)記錄物品所處環(huán)境的溫濕度。一般有兩種應(yīng)用模式：
一種是在每個中間站點或目的地一次性上傳溫濕度曲線，物流管理平臺整合所有上傳數(shù)據(jù)，分環(huán)節(jié)監(jiān)控物品質(zhì)量；
另一種是在運輸車輛/船舶上設(shè)置GPRS實時傳輸設(shè)備，物流管理平臺能夠不間斷對目標(biāo)物品進行監(jiān)測。
這兩種模式的區(qū)別在于后一種即實時模式能夠起到搶救部分貴重物品的作用，而不僅僅是像前一種模式只能鑒定物品是否遭到損壞。當(dāng)然，有源標(biāo)識某一個包裝箱(柜)的，同一個集裝箱內(nèi)的不同包裝單位是可以通過安裝多個有源傳感器進行監(jiān)測的。
近年來港口碼頭冷藏集裝箱內(nèi)溫濕度監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)測效果并不理想。電源載波、射頻識別、通用分組無線業(yè)務(wù)等新技術(shù)監(jiān)控率低、信號干擾大、設(shè)備修改成本高等，應(yīng)用更難推廣。目前，大多數(shù)碼頭仍然使用手動來監(jiān)控冷箱的溫濕度，人工成本高、勞動強度大、生產(chǎn)效率低、監(jiān)控質(zhì)量差等已成為冷庫智能化管理的障礙瓶頸，工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大型冷藏集裝箱運輸?shù)囊?。因此，有必要在碼頭建立冷箱溫濕度傳感器智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對冷箱溫度的不間斷監(jiān)測，加強對冷箱貨物的監(jiān)管；快速查找異常冷箱，降低監(jiān)管責(zé)任風(fēng)險；降低人工管理成本，提高管理效率。
